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如果说瑞士手表是精准这个领域的老二
添加时间:2019-02-10

  选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后,接下来将会面对很多相似车型,这些车型既有很多相似之处,又有着不同的个性特征,让人难以抉择,还是要费一些时间去选。如果你正在面临这个困难,那不如我来帮帮你。新浪汽车口碑排行是为广大车主提供分享车主评价的平台,这里汇聚来自真实车主的口碑评价和评分,为选车用户提供最新、最真实的车主评价。如果你想买一辆操控精准的20-30万欧系轿车,相信下面这个20-30万欧系轿车操控口碑榜单可以给到你参考。

  目前市面上20-30万欧系轿车可选车型有10款,而针对这10款20-30万欧系轿车的操控口碑评分数据排行来看,前五名分别是宝马3系、宝马1系(进口)、凌渡、沃尔沃V40、MINI,其中宝马3系凭借4.82分力压所有对手,成为了20-30万欧系轿车操控口碑王。第二名宝马1系(进口)、第三名凌渡在油耗方面的表现也是非常抢眼,对于重点考虑操控因素的20-30万欧系轿车选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。除了上述5款车型之外,奔驰CLA级、沃尔沃S60L、奥迪A3、DS 5LS和雪铁龙C6分列20-30万欧系轿车操控口碑前十位。接下来一起看看具体的用户评价吧。

  方向刚开始有点不习惯 实在太灵敏了 感觉有点飘一样.其实不是飘是方向盘细微的动作车身都有反应 现在习惯了

  没操控的话就不叫BMW了,在中型轿车中还算OK对得起这个宝马3系的名声

  转向清晰,指向精准,宝马就是宝马,不解释!山路:因为加长的原因,山路发卡弯过弯不是太快,得控制车速,不能用小钢炮的标准来要求。

  操控评分非常主观,给我的感觉很好,车身短小,悬挂紧绷,指向精准,可变转向比日常开起来非常轻巧但跑高速又稳如老狗,地盘质感德味十足,非常喜欢。

  如果说瑞士手表是精准这个领域的老二,那宝马的转向技术可以当老大了!山路:当小一遇到山路,就如同伯牙遇到子期,就如同鲸鱼遇到大海,就如同炸鸡排遇到生菜...一切都是那么得心应手,那么完美,那么舒服!底盘及悬架:悬架见真功夫,宝马的这种不软不硬恰到好处的调教,可以用艺术家的水准来夸奖一番了!

  这个我就评价,家都知道。没屁股,系。 后驱终于明白前驱后驱区别,人说平时没区别,我想说那你没细心去体会。 前驱后驱区别:1、前驱转弯后需要太,完后速度可以直持,后驱弯后感觉要点才能去。2、前驱车直变道,慢慢去。后驱车变道横向刷就去,感觉尾巴甩去,所以市区连续变道,后人员容易晕车。

  大众的电子助力的转向 很轻松 指哪打哪 ,低速很轻,高速加重,开着很有信心。

  正常60迈的情况下各方面表现还不错,底盘比较稳,各种急速转弯也比较灵活

  D字方向盘手感很好,高速状态下方向盘会变的很稳,低速蠕行的时候,方向盘会很轻很灵活,指哪打哪,地盘很扎实,过减速带能感觉车身地盘就像一个整体,干脆利落。

  方向盘可以选择轻重的,在4S店销售帮选的中间。很轻,没试过别的档位。怎么选也忘记了。方向感挺好的,车子重高速很稳。

  方向力度可调,或重两都挺舒服。18寸胎偏悬挂让感极度清晰。减速带定要慢,后悬太。刹车信心足。

  操精准,属于指哪打哪系。方向支持种模式,个人觉度正,点力度,显转向力感。 底及悬架:底扎,悬架虽,但证每次转向劈弯顺利。 横向对:CX4底稳,底饱满。底厚重,壮!

  宝马的操控一如既往的干净利落,方向盘没有虚位,转向精准。雨雪泥泞路面:不知道是不是我驾驶的原因,刚开回来的时候正值下大雪,地面有少量的积雪,正常行驶途中esp亮了两次,但车子没有任何失控,也很安全。

  一个原汁原味的小车,他的操控应该不会太差底盘及悬架:底盘还是很紧绷的,估计和车小也有关系,激烈驾驶过两次,都是在空旷场地,这车推头比较明显,悬挂是真硬,滤震性得两说,很整不松散,但是是真硬,是真跳啊。雨雪泥泞路面:近期天津下过一次雨一次雪,原车的205轮胎我觉得抓地力一般也可能是防爆胎的问题,出现过提速打滑现象,之前我的GK5用的米其林PS4 感觉不错,这四条胎跑跑换之。在地下车库上坡如果坡度大一些的地方,地板油ESP瞬间介入真打滑啊。横向对比:整体来说操控很好,美中不足两点,刹车力道不够,不太能驯服这个2.0T的小家伙,在有就是轮胎抓地力一般。后期升级后再看看怎么样。支撑和精准性还是不错的毕竟这么小的车这么大的机器推头能接受。

  目前行駛400,操我滿意!底盤般轎車都還要,但般城市面沒什麼問題。減速帶,車庫,這種情況最慢行,以免發生意情況。

  不了解操控 , 开过的车不多 ,60反正很好开 ,之家车友都反馈底盘很硬 ,我喜欢我觉得很运动

  1.4T 双离合 30周年版 Limousine 35 TFSI 时尚型

  操控没什么感觉,和家里宝来比起还是可以滴,不过对操控没什么感念,还是小白

  1.4T 双离合 30周年版 Limousine 35 TFSI 运动型

  2018款的A3 底盘调校的相当可以了,并且方向盘的线性也比较强,运动的方向盘,很舒服,手经常触摸的地方,品质都相当不错。

  指向还可以 悬架末端还是有力的 可以拉住车身 对得起运动化定位 当然不能跟性能车和跑车比

  6AT平顺,比我舅子雅阁平顺些。跑高速平稳,隔音好。高速过弯倾侧不大,超车轻松,车尾不拖不甩,极限也挺高。方向轻重不错,比国产稍重,比雅阁稍轻,挺好。开起来质感挺好,整体性好。

  脚底踏板踩得感觉很舒服,方向盘以及档位使用都很流畅,转向比较灵活,档位更换很轻松,但是总感觉方向盘有一点点轻。

  刹车盘够大,操控性不错底盘及悬架:比较满意,滤震感觉很好;比板车好太多了,这也得益于法系调校

  这个尺寸就别谈操控了,跟我以前的c4世嘉根本没法比。c6的地盘按着舒适调校的。横向对比:同样是雅阁、凯美瑞这些车子,弯道过弯速度相对快点的线的稳定性不会输给它们的。最简单的,为什么c6重。重是有原因的!

  方向盘略有虚位,个人觉得不算什么缺点,但方向盘回转力度偏小,刹车踏板回弹力度也偏小,这么大的车过弯侧倾算不错了;悬架软硬适中,过减速带不难受!